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船用防爆风机技术 防爆轴流风机

我国船舶产业促进防爆风机的发展

船舶制造业的发展状况 
2006年1~7月累计数据显示,我国船舶制造业共实现产品销售收入658.58亿元,同比增长41.08%,增幅比上年同期提高约2个百分点。 随着行业景气周期的到来,船舶制造业的利润持续大幅度增长,并成为我国装备制造业中的一支重要力量。1~7月累计,造船业共实现利润总额34.95亿元,同比增长156.01%,利润绝对额同比增加将近22亿元。 
据船舶工业统计快报数据,全国造船完工量1212万载重吨,同比增长42%;新承接船舶订单1699万载重吨,同比增长7%;手持船舶订单3963万载重吨,同比增长18%。按英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计数据,以载重吨计,我国造船完工量、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的17%、23%、18%。我国承接新船订单达700万修正吨,以单一国家计算首次超过日本,位居世界第二。 
8月20日,北京中金亿经济咨询有限公司发布报告称:2007年上半年,我国造船业继续保持了强劲的发展势头,生产稳步增长、行业获利能力不断提高。报告显示,在世界造船业持续调整中,欧洲继续萎缩,日本处于守势,韩国已经处于成熟期后期,而中国造船业则处于快速成长阶段。由于良好的造船基础、丰富且素质较高的劳动力、较强的资金实力,使我国成为承接世界造船中心转移的最有希望的国家。而随着我国经济的高速发展,国内外市场不断扩大,国际贸易、海洋运输对船舶的需求持续增加。造船业将迎来发展的春天,这也将带来高额的利润和投资的机会。 
船舶工业统计快报数据显示,到2010年,自主开发、建造的主力船舶达到国际先进水平,年造船能力达到2300万载重吨,年产量1700万载重吨。船用低、中速柴油机年生产能力分别达到450万千瓦和1100台,基本满足同期国内造船需求。形成一批具有较强国际竞争力的船用设备专业化生产企业,本土生产的船用设备平均装船率(按价值计算)达到60%以上。 
到2015年,形成开发与建造高技术、高附加值船舶的能力,年造船能力达到2800万载重吨,年产量2200万载重吨,使我国成为世界造船强国。船用低、中速柴油机年生产能力分别达到600万千瓦和1200台,本土生产的船用设备平均装船率(按价值计算)达到80%以上,大型企业集团建成船用设备国际营销服务网络。骨干造船企业的生产效率达到1.5工时/修正总吨,3万载重吨以上常规船舶平均建造周期达到9个月,人均年销售收入力争达到200万元。 
我国造船业的利润和国产船舶设备配套情况却不尽人意。国内承建的船舶超过70%是供应出口的,国内造船业平均利润一般为3~5%(另一说法为“不到10%”)。利润低下的原因诸多,最主要原因是我国国产船舶配套设备发展滞后,并且成为制约中国造船业未来发展的最大障碍。目前中国造船的国产船舶设备配套率平均为40%。而造船先进国家如德国、挪威等国船用配套设备生产不但能满足其本国造船的需要,还有大量的产品出口。日本、韩国也分别在98%和85%以上。 
我国船舶制造有60%的配套产品需要从国外引进,而韩国、日本的配套产品国产化率已经达到90%以上。针对这种现实,党中央、国务院对我国船舶制造业和船舶配套业的发展给予了高度重视和大力支持,国家提出了建设船舶制造业三个大型基地(环渤海湾地区、长江口地区、珠江口地区)计划和“十一五”船舶配套发展规划。 
环渤海湾地区:结合大连、葫芦岛、青岛等地区船舶工业结构调整和部分企业搬迁,重点扩建大连船舶重工和渤海船舶重工,建设青岛海西湾造船基地和中远旅顺造船基地。2010年和2015年,环渤海湾地区的船舶建造能力分别达到900万载重吨和1100万载重吨。   长江口地区:结合上海地区船舶工业结构调整和黄浦江两岸部分船厂搬迁,重点建设长兴造船基地,扩建中远南通川崎船舶工程公司。2010年和2015年,长江口地区的船舶建造能力分别达到900万载重吨和1000万载重吨。 
珠江口地区:结合广州地区船舶工业结构调整,重点建设龙穴造船基地。2010年和2015年,珠江口地区的船舶建造能力分别达到200万载重吨和300万载重吨。毗邻地区重点规划建造福建泉州造船项目。 
“十一五”船舶配套发展规划总体发展思路是:坚持市场调节为主,政策导向为辅,充分利用国内外两个市场资源,走国际化与自主开发相结合的道路。发展目标是:通过培育一批船舶配套企业,打造一批具有自主技术品牌的企业,争取成为世界船用柴油机、甲板机械的主要生产国。采取的主要措施是:一是优化重组培育专业企业,并以产品为纽带,将一些专业相关、产品类同的企业重组几个大型专业公司;二是建设船舶配套园区,打造船舶配套基地,重点依托现有骨干企业,集中改造、新建一批生产线,形成若干船舶配套基地,扩大船舶动力、辅机两大类设备自主配套能力;三是建设研发平台,突破关键技术,组织和整合现有技术资源,重点建设船舶动力和辅机研发平台,通过技术引进,消化吸收和再创新,提高关键设备国产化技术水平,力争在自主产品开发上取得突破;四是进一步扩大开放,积极引导外资、民营资本进入,形成民营企业、合资企业、外资企业共同发展的架构,共同推动我国船舶配套业的发展。 
目前全国造船企业约有3000多家,其中规模以上的企业大约有370余家。全国造船企业中,内河造船企业多,且多为民营企业。由于业内没有许可准入的规定,所以,除了少数企业外,多数内河造船企业规模偏小,特别是承建能力在船长为90米以下尤其是60米以下的建造企业,多数设施设备简陋,船台不符合要求,有些甚至在没有进行任何处理的岸滩上直接垫墩造船,起重能力差,生产加工场所不足,生产工艺落后,大多仍采用传统的造船模式。除极个别的船厂外,120米以下的自航船,如川江库区的60车载重汽车滚装船,3000~5000吨级的货船,300TEU以下的集装箱船等,基本以整体建造为主,效率较低。 
我国船舶制造业的发展优势主要体现在海船出口和内需方面,在船舶出口高速增长过程中,中国船舶企业的国际竞争力越来越强,出口金额超过1亿美元的企业从6家增至9家,主要船舶出口企业有大连新船重工、大连造船重工、沪东中华、广船国际、中机海川、南通中远川崎、江南造船、上海船厂、福建船舶工业等。 
三、 船用防爆风机的生产现状 
1986年,当时的中国船舶工业总公司下达了船用防爆风机国产化研制项目,国内多家企业与中国船舶总公司上海船舶设备研究所七〇四所,共同研制成功国内第一代CB4—71型船用防爆离心通风机。风机的性能达到国际80年代同类产品的水平,结束了船用防爆风机依靠进口的历史。 
1987年上海船舶设备研究所七〇四所又组织多家企业共同研制出CBZ系列船用防爆离心通风机和CBL系列船用防爆轴流通风机。经有关专家测试鉴定,达到国际80年代水平,其性能可满足各类船舰的要求,实现了船用防爆通风机国产化。 
1989年11月,国内多家企业生产的CBZ系列船用防爆离心通风机和CBL系列船用防爆轴流通风机经国家防爆检验部门验检合格,取得防爆合格证。同时,这两个系列风机经国家船检局验检合格,取得船用产品船检认可证书。至此,船用防爆风机国产化研制项目彻底告一段落。 
后来,部分厂家又相继独自开发了CBGO系列船舰用防爆(无火花)离心通风机、ZBF船用直流无刷离心式防爆通风机、JBSZ-16型船用防爆双速高温轴流通风机和NCBH型船用隔爆暖风机、油船专用防爆型惰性气体风机。 
截至目前为止,国内生产的船用防爆风机,技术水平仍旧是国际80年代水平,使用的标准仍旧是GB11799-1989《船用防爆离心通风机》和GB11800-1989《船用防爆轴流通风机》。 
生产船用防爆风机的厂家不多。在国内发展势头最好的几家风机企业,如重庆通用工业(集团)有限责任公司、浙江上风实业股份有限公司、上海鼓风机有限公司、沈阳鼓风机有限公司、陕西鼓风机有限公司和武汉鼓风机有限公司,没有一家生产船用防爆风机。



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